Será a Medição da Viscosidade do Combustível de Aviação mais Precisa do que Ponto de Congelação?
Durante a reunião de 2008 em Xangai, na China, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pediu ao Centro de Coordenação de Pesquisa (CRC) para investigar a possibilidade de encontrar um substituto para os métodos de ponto de congelamento atualmente utilizados. Este pedido surgiu do grupo de trabalho do Ponto de Congelamento da IATA, cujo objetivo era explorar a viabilidade de usar um único tipo de combustível para aviação comercial em todo o mundo, no que diz respeito ao ponto de congelamento. Pensava-se que usar um único combustível para aviação comercial a nível global teria benefícios econômicos na produção de combustível.
O grupo investigou uma série de opções, concentrando-se nos pontos de congelamento em torno dos limites Jet A e Jet A-1. Embora várias opções fossem apresentadas e mais estudos sugeridos, o trabalho do grupo também indicou que os fabricantes de motores (OEMs) estavam mais preocupados com a viscosidade do combustível na entrada do motor, em vez do ponto de congelação do combustível nos tanques. O relatório concluiu que “é um facto geralmente aceite que o teste do ponto de congelamento não é um teste eficaz para prever o comportamento de fluxo de combustível na aeronave a baixas temperaturas.
A partir desta solicitação veio um relatório mais abrangente da CRC que avaliou o estado atual dos sistemas de combustível OEM, disponíveis para os métodos de teste e pesquisa em baixa temperatura das propriedades do combustível de aviação. Uma das conclusões do relatório da CRC foi que a viscosidade pode ser um preditor mais preciso da capacidade de bombeamento no tanque de combustível para aeronaves do que o ponto de congelamento.
O relatório recomendou quatro ações específicas:
- Desenvolver e avaliar uma digitalização adequada a baixa temperatura doviscosímetro para prever com precisão a capacidade de bombeamento
- Identificar um limite equivalente de viscosidade para fins de especificação
- Quantificar quaisquer pequenas alterações químicas prováveis à viscosidade
- Avaliar o suporte OEM para substituir o ponto de congelamento com a viscosidade.